Los cierres de COVID-19 están creando retrasos en los tribunales en los EE. UU.

Además, los gimnasios van a la quiebra, cómo la pandemia podría terminar con reuniones inútiles, problemas para cadenas de restaurantes/restaurantes locales y los efectos del COVID-19 en el clima.

Se ven algunos vehículos estacionados a lo largo o circulando por Main Street durante el mediodía por el Palacio de Justicia del Condado de Tarrant en el centro de Forth Worth, Texas, el miércoles 25 de marzo de 2020. (Foto AP/Tony Gutiérrez)

Cubriendo COVID-19 es un resumen diario de Poynter de ideas de historias sobre el coronavirus para periodistas, escrito por el profesorado senior Al Tompkins. Regístrese aquí para recibirlo en su bandeja de entrada todas las mañanas de lunes a viernes.

El cierre por la pandemia está provocando un atasco en los tribunales que se suma a los retrasos normales: los juicios y las audiencias se retrasan significativamente incluso en días mejores. Estoy viendo informes de todo el país que deberían preocuparnos a todos.

El Centro Nacional de Tribunales Estatales está rastreando cómo los tribunales estatales están manejando los cierres por pandemia. Como se puede ver en su mapa, algunos estados han cerrado sus calendarios de juicios con jurado hasta bien entrado el verano, mientras que otros están abriendo lentamente durante las próximas dos semanas.

(Cortesía: Centro Nacional de Tribunales Estatales)

(Cortesía: Centro Nacional de Tribunales Estatales)

El Daily Gazette (Schenectady, Nueva York) dijo los expedientes de la corte de familia están atascados y lo será por algún tiempo.

Las restricciones sociales y los cierres económicos desde mediados de marzo, y ahora se espera que continúen al menos hasta mediados de mayo, significan que un padre que está pagando la manutención de los hijos puede haber perdido su trabajo, y las órdenes de quedarse en casa pueden interferir con la custodia compartida de los hijos. preparativos.

Un padre podría estar preocupado por la exposición de un niño al virus si el hogar del otro padre incluye un trabajador de atención médica de primera línea, o si los niños se quedan en casa porque las escuelas han sido suspendidas podría imponer una carga imprevista a uno de los padres más de otro. Algunas situaciones de custodia podrían involucrar a los abuelos, que se encuentran en el grupo de edad de alto riesgo.

WWMT-TV informó sobre la situación en Battle Creek, Michigan :

Cuando los sospechosos en casos de delitos graves son procesados, tienen derecho a un examen preliminar dentro de los 21 días.

“Eso está creando muchos problemas para traer testigos para que puedan testificar sobre lo que pasó. Incluso trayendo gente a la sala del tribunal, muchas personas no quieren venir a la corte, no quieren estar cerca de nadie”, dijo el abogado defensor (Caleb) Grimes.

(El fiscal del condado de Calhoun, David) Gilbert dijo que cuando las cosas vuelvan a la normalidad, espera un atasco en los tribunales.

“Va a ser toda una escena. Va a ser bastante malo, creo. Tenemos juicios preliminares en los tribunales de distrito y, por lo general, tenemos de 20 a 30 a la vez. Vamos a tener cientos. Por lo tanto, tenemos poco personal en lo que respecta a los abogados de todos modos en el condado de Calhoun. Vamos a necesitar dedicar muchos abogados solo para hacer juicios previos a los tribunales de distrito”, dijo.

La Oficina Administrativa de los Tribunales de los Estados Unidos dijo a los tribunales federales esta semana que tomen sus propias decisiones sobre cuándo y cuánto abrir sino escuchar a las autoridades locales. Eso significa que un tribunal federal en un estado puede estar abierto a argumentos orales, pero no en otra ciudad o estado.

Y el aviso decía que los tribunales deberían prepararse para una avalancha de presentaciones legales una vez que las oficinas legales vuelvan a abrir. Muchos grandes bufetes de abogados han despedido, recortado salarios y/o suspendido a trabajadores recientemente ( aquí hay una lista ).

A nivel nacional, todas las audiencias de la corte de inmigración para los que no fueron detenidos se pospusieron hasta el 15 de mayo. El Lector de Chicago señaló :

“Incluso antes de que llegara el coronavirus, el sistema de tribunales de inmigración se tambaleaba por retrasos, demoras y demandas públicas sin precedentes. grito de abogados y (la Asociación Nacional de Jueces de Inmigración), que representa a más de 400 de los jueces en los 63 tribunales del país. Los tribunales de inmigración ahora enfrentan más de 1.1 millones atrasado casos, un número que se ha disparado bajo la administración Trump”.

Estos gráficos provienen de la Cámara de compensación de registros de acceso transaccional , un centro de investigación de la Escuela de Administración de la Universidad de Syracuse:

(Cortesía: TRAC)

(Cortesía: TRAC)

Probablemente viste eso Gold's Gym acaba de declararse en bancarrota .

La bancarrota del Capítulo 11 permitiría a la empresa permanecer abierta mientras trata de llegar a acuerdos para pagar a los prestamistas y proveedores que debe. de oro, que posee más de 700 gimnasios en todo el mundo Dijo que “no vamos a ningún lado”, y que la empresa esperaba poder salir del Capítulo 11 a finales de agosto.

Golds está cerrando unos 30 gimnasios propiedad de la empresa en St. Louis, Colorado Springs y Alabama. Pero dice que los miembros del gimnasio en otras áreas que tienen membresías prepagas no se verán afectados.

como el de oro, LA Fitness y Planeta Fitness suspendieron las cuotas mensuales mientras estaban cerrados. Pero Vice apuntó a los gimnasios. que han hecho más difícil salir de los contratos. Una ronda de demandas puede estar cambiando la opinión de esas empresas.

En mi búsqueda interminable para encontrar un lado positivo en la nube de COVID-19, ¿podría ser que reduzcamos la cantidad de reuniones inútiles a las que asistimos? Sería en nombre de evitar el contacto innecesario de persona a persona, por supuesto.

Un estudio de 19 millones de reuniones encontró que en 2019, las empresas estadounidenses pueden haber desperdiciado $399 mil millones en reuniones inútiles. (Ahora, tengamos cuidado, el estudio fue realizado por Doodle , un servicio de programación en línea, que obviamente le gustaría que los usemos para programar nuestras reuniones).

Y si bien tiene sentido que nos reunamos menos cara a cara, existe cierto peligro de que la facilidad de convocar una reunión virtual puede llevar a cumplir con la inflación .

CNBC informó que un estudio realizado por Stephens Inc. encontró que más de mil restaurantes de Wendy's (18% de los restaurantes de la cadena en EE. UU.) tienen los elementos del menú de carne de res enumerados son escasos debido a las interrupciones en la cadena de suministro causadas por el cierre de grandes plantas procesadoras de carne en todo el país.

CNBC dijo: 'Muchos restaurantes en Ohio, Michigan, Tennessee y Nueva York... actualmente no tienen carne de res, mientras que los menús de otros estados no sugieren que haya problemas con la cadena de suministro'.

¿Que sigue? ¿KFC sin pollo?

Revista de Nueva York señaló que las grandes cadenas de restaurantes tienen la fuerza para sobrevivir a la pandemia, pero que incluso los restaurantes privados de gran prestigio tienen hojas de cálculo fiscales notoriamente malas. En mi opinión, no hay nada intrínsecamente maravilloso en los restaurantes locales y nada intrínsecamente horrible en las cadenas. Soy un tipo de Bob Evans y Ruby Tuesday, supongo.

El 'jefe de la pizza de Chicago' Giuseppe Badalamenti , publicó una factura reveladora en su página de Facebook junto con un mensaje:

“Deje de creer que está apoyando a su comunidad al hacer un pedido a una empresa de entrega de terceros. De casi $ 1,100 de pedidos, (el) restaurante que está tratando de apoyar no recibe ni siquiera $ 400. Es casi suficiente para pagar la comida”.

(Captura de pantalla, Facebook)

Forbes escribió recientemente sobre las tensiones entre GrubHub y los restaurantes. Sitios web de restaurantes con información privilegiada también hable sobre la incómoda asociación entre las empresas de entrega de terceros y los restaurantes.

Por un lado, GrubHub y Uber Eats y similares dirigen el tráfico esencial a los restaurantes que están raspando cada centavo en este momento. Por otro lado, los servicios de entrega de terceros cobran tanto que restaurantes como el de Badalamenti dicen que apenas ganan nada con las ventas. Empresas de terceros a veces cobran hasta un 30% en tarifas de servicio.

Pero la alternativa es que los restaurantes alquilen una flota de vehículos de entrega, como Jimmy John's, y ese no es el negocio en el que el propietario de un pequeño restaurante quiere estar en este momento.

No recuerdo lo que dije que pasaría con los viajes aéreos después del 11 de septiembre, pero probablemente subestimé cuánto cambiaría. Tengo la misma sensación ahora con los viajes posteriores al COVID-19 cuando veo previsiones como esta de SimpliFlying.com , que se anuncia a sí misma como 'la firma de consultoría de marketing de aviación líder en el mundo'.

SimpliFlying predice que pronto tomará cuatro horas completar el proceso de abordar un avión. Sugiere que deberá demostrar que tiene 'inmunidad' y pasará por algún tipo de túnel de escaneo (que podría ser el puente de reacción), donde alguien verifica su temperatura ( ya está pasando a nivel internacional ) y el aerolínea desinfecta tus maletas . Las instrucciones de seguridad previas al vuelo incluirán un video de desinfección y solo usará sus propios dispositivos para ver películas durante el vuelo. Una vez que aterrices, alguien verificará tu 'inmunidad' nuevamente. Todo parece mucho más de lo que puedo imaginar que la gente tolerará.

(Cortesía: SimpliFlying)

Bloomberg resumido los cambios que se avecinan de esta manera: “Tarifas más altas, menos rutas, controles de salud previos al vuelo y menos comida gratis: la pandemia de coronavirus está marcando el comienzo de una nueva era de viajes aéreos”.

Encuesta de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo encontró que el 40% de los viajeros recientes planean esperar al menos seis meses después de contener el virus antes de volver a volar. Eso nos pondría bien en 2021. La encuesta de IATA encontró:

El 60 % anticipa volver a viajar dentro de uno o dos meses de la contención de la pandemia de COVID-19, pero el 40 % indica que podría esperar seis meses o más

El 69% indicó que podría retrasar el regreso a viajar hasta que su situación financiera personal se estabilice.

El viernes, JetBlue dijo que era con un promedio de 12 pasajeros por avión y pidió permiso al gobierno federal para dejar de volar temporalmente a Hartsfield Jackson Atlanta International, Charlotte Douglas International, Chicago O'Hare International Airport, Dallas/Fort Worth International Airport, Denver International Airport, Detroit Metro Airport, George Bush Intercontinental en Houston, McCarran Internacional en Las Vegas, Minneapolis-St. Paul International, Nashville International, Philadelphia International, Phoenix Sky Harbor, Portland International, San Diego International, Seattle-Tacoma International y Tampa International. Sin duda, las aerolíneas tendrán una gran tarea por delante reeducando y asegurando a los clientes que viajar en avión es seguro.

Me pregunto si toda esta molestia de los viajes aéreos impulsará los viajes en tren. Podría imaginarme eligiendo conducir ocho o 10 horas en lugar de pasar por todas las cosas que sugiere SimpliFlying.

¿Tenemos la capacidad de prestar atención a múltiples historias con gravedad a la vez?

El final de otro mes es una oportunidad para mirar los datos y vemos, hasta ahora, que 2020 va por buen camino será el año más cálido desde que los científicos comenzaron a llevar registros de temperatura.

Es cierto que el COVID-19 provocó un cierre que vació fábricas, estacionó autos y despejó cielos contaminados. No ha hecho nada para frenar el cambio climático. Para hacer eso, necesitamos cambios a largo plazo.

El guardián citado Karsten Haustein , climatólogo de la Universidad de Oxford:

“La crisis climática continúa sin cesar”, dijo Haustein. “Las emisiones bajarán este año, pero las concentraciones siguen aumentando. Es muy poco probable que podamos notar una desaceleración en la acumulación de niveles atmosféricos (gases de efecto invernadero). Pero ahora tenemos la oportunidad única de reconsiderar nuestras opciones y utilizar la crisis del coronavirus como catalizador para medios de transporte y producción de energía más sostenibles (a través de incentivos, impuestos, precios del carbono, etc.)”.

Volvemos mañana con una nueva edición de Cubriendo el COVID-19. Regístrese aquí para recibirlo directamente en su bandeja de entrada.

Al Tompkins es profesor senior en Poynter. Se le puede contactar por correo electrónico o en Twitter, @atompkins.