Dentro del plan de estímulo de infraestructura de $ 2.25T de hoy

Además, cómo la escasez de estacionamiento de camiones afecta el envío de Estados Unidos, los cortes de agua aumentarán a medida que expiren las protecciones contra la pandemia, y más.

En esta foto de archivo del miércoles 18 de febrero de 2015, un vehículo pasa junto a un gran bache en Oakland Ave en Highland Park, Michigan. $625 mil millones de un proyecto de ley de estímulo de infraestructura de $2.25 billones que está considerando el Congreso se destinarían a carreteras, puentes, puertos, líneas aéreas, sistemas de agua y agencias de tránsito. (Foto AP/Carlos Osorio, Archivo)

Cubriendo COVID-19 es un resumen diario de Poynter de ideas para historias sobre el coronavirus y otros temas de actualidad para periodistas, escrito por el profesor principal Al Tompkins. Regístrese aquí para recibirlo en su bandeja de entrada todas las mañanas de lunes a viernes.

Podemos recordar el día de hoy como el día en que el presidente Joe Biden presentó una visión para la transición agresiva de Estados Unidos a la energía renovable, las telecomunicaciones 5G, hogares y oficinas con mayor eficiencia energética y la reconstrucción de las carreteras, puentes y puertos de Estados Unidos.

O puede morir lentamente después de ser picoteado hasta la muerte. en los pasillos del Congreso porque aún no hay una forma clara de pagarlo .

Escuchará que algunas personas se refieren a esto como un plan de $ 4 billones. Eso se refiere a una segunda parte de la visión de Biden, que es un plan de más de un billón de dólares que no llegará hoy. En cambio, la administración de Biden implementará su plan para expandir la cobertura del seguro médico y brindar licencia médica y familiar pagada en cuestión de semanas. Todo esto se suma al paquete de ayuda COVID-19 de $ 1.9 billones que el Congreso aprobó a principios de este mes .

El líder de la minoría del Senado, Mitch McConnell, dice si Biden espera aumentar los impuestos a las corporaciones y a los estadounidenses más ricos, hay una gran lucha por delante.

Algunos grupos han estado presionando para que se aumente el impuesto a la gasolina o gravar a las personas y empresas que más utilizan las carreteras y los puentes. Pero la administración Biden rechaza esa noción Reuters dice:

Según dos fuentes familiarizadas con el plan. Incluye aumentar los impuestos sobre la renta de las empresas al 28 %. Se espera que Biden proponga el mayor aumento de impuestos federales en décadas, una tasa vigente antes de la ley fiscal de 2017, y aumentar la tasa impositiva marginal para las personas con altos ingresos, según dos fuentes familiarizadas con El plan.

Los asistentes de la Casa Blanca dicen que Biden también puede depender de algunos préstamos federales para financiar el paquete, dadas las tasas de interés históricamente bajas.

The Washington Post extrajo más detalles del plan Biden:

(El Correo de Washington)

Como candidato presidencial, Biden expuso un plan profundo para la infraestructura , que ha sido una promesa común para los candidatos durante décadas. Pero el Fondo Fiduciario de Autopistas que paga la financiación del transporte público, incluidas las reparaciones de carreteras, ha tenido un déficit durante años. El gobierno dice que dentro de una década, el fondo tendrá un déficit de $ 207 mil millones. Entonces, lo que Biden revela hoy, en parte, no solo agrega nuevos gastos, sino que está tapando un desagüe.

Parte del problema es que mientras aumentan los costos de mantenimiento de nuestras carreteras, puentes y otras infraestructuras, el precio que pagamos al fondo a través de impuestos (8,4 centavos por galón de gasolina y 24,4 centavos por galón de diésel) no ha subido en tres décadas. .

Puede hacerse una idea del alcance del trabajo que queda por delante, incluso con sólo mirar las carreteras y los puentes, por no hablar de los parques eólicos y las líneas de banda ancha de Internet. Este es un inventario de puentes en cada estado y territorio que la Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y Transporte dice que son deficientes.

(ARTBA)

Aproximadamente uno de cada tres puentes en los EE. UU. está obsoleto o en mal estado. “Hay 171.5 millones de cruces diarios en más de 45,000 puentes estadounidenses estructuralmente deficientes en malas condiciones”, dice ARTBA.

Explora toda la tabla aquí , o puentes deficientes por distrito del Congreso . Aquí están los puentes deficientes más transitados ordenados por estado y condado. Tres quintas partes de los 25 mejores puentes de esta lista se encuentran en California. Dos de los 10 primeros están en Puerto Rico.

Sin duda, los periodistas explorarán la propuesta de infraestructura de mil maneras en los próximos meses, en parte porque es importante, en parte porque implica mucho dinero y crearía muchos empleos de costa a costa. Este es solo un ejemplo de los problemas de infraestructura que afectan a los trabajadores cotidianos.

Hace una semana, los miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes le dijeron al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, que hay una gran escasez de espacios de estacionamiento para camiones grandes, refiriéndose a los espacios donde los conductores de camiones pueden detenerse y descansar de manera segura.

industria camionera sitio web FleetOwner informes :

los Ley de mejora de la seguridad en el estacionamiento de camiones , que se reintrodujo en la Cámara el 29 de marzo, usaría $755 millones del Fondo Fiduciario de Carreteras federal para apoyar proyectos estatales para aumentar el estacionamiento.

“La grave escasez de estacionamiento seguro presenta a los camioneros un dilema insostenible: o bien siguen conduciendo cuando están fatigados y posiblemente en violación de su requisito federal de horas de servicio, o estacionan en lugares inseguros, a veces ilegales, como un arcén en la carretera, Chris Spear, presidente y director ejecutivo de la American Trucking Association, dijo el 29 de marzo.

Según la ATA, actualmente hay 11 camioneros por cada espacio de estacionamiento en los EE. UU., lo que ha llevado a que el conductor promedio dedique 56 minutos del tiempo de manejo disponible para buscar estacionamiento, lo que puede reducir los salarios de los conductores y ralentizar las cadenas de suministro. .

“La salud y el bienestar de nuestros conductores, la seguridad del público automovilista y la sostenibilidad de nuestra cadena de suministro dependen de que el Congreso aborde este problema con la financiación adecuada en un proyecto de ley de transporte de superficie”, dijo Spear.

Los camioneros también están prestando mucha atención a cómo el plan de infraestructura podría pagar la transición a la electrificación de la industria camionera, lo que no solo requeriría una nueva flota sino millones de estaciones de recarga en todo el país. Considere que electrificar solo los puertos masivos de Los Ángeles y Long Beach para llevarlos a cero emisiones costaría alrededor de $ 14 mil millones.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades extendieron la prohibición de desalojos debido a alquileres atrasados, pero otro gran problema está a punto de desarrollarse. El Washington Post informa que en las próximas semanas, las empresas de servicios públicos que han estado dando un respiro a los clientes atrasados ​​comenzarán a cerrar el grifo.

Un grupo llamado Food and Water Watch dice , “A partir de enero, 183 millones de personas no están protegidas por una moratoria estatal o local”. Y más perderán protección mañana. Después del 1 de abril, alrededor de 200 millones de personas no tendrán una moratoria de corte de servicios públicos.

El Congreso reservó alrededor de $ 50 mil millones para alivio de alquiler y alivio de servicios públicos. Otros mil millones de dólares están destinados a personas a las que les van a cortar el agua. Pero esos dos programas aún no han comenzado a emitir cheques y es posible que no lo hagan durante varios meses, ya que el Departamento de Salud y Servicios Humanos desarrolla pautas para la asistencia.

Mientras tanto, en Pensilvania, según una estimación , 815.000 hogares podrían ver cortados sus servicios públicos a partir de mañana por falta de pago. en michigan , 317.000 hogares podrían perder el acceso al agua a partir de mañana.

El Post dice que se está gestando una crisis nacional de servicios públicos:

Las protecciones de servicios públicos promulgadas en los primeros meses de la pandemia están programadas para expirar en algunos estados, incluidos Hawái, Nueva York, Pensilvania y Vermont, durante las próximas semanas. Los lapsos inminentes han registrado una nueva alarma urgente entre los legisladores del Congreso y activistas comunitarios en todo el país, quienes dicen que la administración Biden debería haber actuado más rápido y antes para distribuir la ayuda federal a los hogares en riesgo.

Ninguno de los aproximadamente $ 1 mil millones en nuevos fondos de estímulo asignados para asistencia de agua ha llegado a los estadounidenses necesitados, casi tres meses después de que el Congreso autorizó el primer tramo de dinero. Mientras tanto, la administración de Biden se ha resistido a los llamados del Capitolio para establecer una moratoria nacional sobre los cortes de agua y electricidad, una política que podría haber cubierto a las personas hasta que llegue la asistencia federal.

The Post generó un gráfico que muestra dónde expirarán las protecciones a continuación:

(El Correo de Washington)

Durante los últimos tres años, he dirigido talleres en todo el país sobre la cobertura de las cárceles y la reforma judicial. Instituto Vera , que aboga por la descarcelación, acaba de terminar un estudio nacional que muestra que aunque la población carcelaria está disminuyendo, los presupuestos carcelarios están creciendo. Vera argumenta que la mejor manera de reducir los costos de la cárcel es reconsiderar si la cárcel es la forma más efectiva de garantizar la seguridad pública.

Vero encontró:

Reducir el número de personas en la cárcel es un paso hacia el desmantelamiento del encarcelamiento masivo y su consecuencias nocivas para la salud pública y bienestar Pero a pesar de que menos personas están encerradas en las cárceles de las grandes ciudades, los gobiernos locales no están gastando menos en cárceles. De hecho, la mayoría de las ciudades están gastando más - mucho más.

La ciudad de Nueva York actualmente gasta $429,781 para encarcelar a una persona durante un año, frente a los $182,555 de hace una década. Con un presupuesto de 2300 millones de dólares, gasta más que cualquier otra ciudad para encerrar a menos de 5500 personas. A pesar de que la población carcelaria se redujo en un 39 por ciento entre 2011 y 2021, Seattle gasta $154,778 para encerrar a una persona durante un año, frente a los $78,924 de hace 10 años. La tendencia continúa en Chicago, Los Ángeles, Miami y en otras ciudades del país. Aunque hay menos personas tras las rejas, los presupuestos de las cárceles continúan creciendo.

Puede extraer los datos de Vera para estas ciudades :

(Vera)

(Vera)

Las cárceles pueden decirle que la razón por la que sus presupuestos están aumentando es que sus costos por persona encarcelada son mucho mayores. Algunas cárceles son las “instalaciones de tratamiento de salud mental” más grandes en sus condados, aunque no fueron concebidos para cumplir esa función.

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